技术如何修复伦敦's Traffic Woes

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选择一家公司并不会使任务复杂化,它可能会变得更加容易:Capita一开始就决定,所有从事该项目的人员-Capita人员和分包商-都将全部物理地安置在英格兰中部考文垂的一栋大楼中。 “如果您希望一个项目正常运行,那么将您的所有团队召集在一起是有意义的?将每个人聚集在一起可以减少很多官僚主义,节省旅行中的时间,这意味着我们正在做的唯一的视频会议是与客户回访在伦敦”。

分包商的观点很难得出。本质上,伦敦交通局禁止他们公开谈论收费方案,内部人士称这一决定不可能逆转。 Murray-Clark说:“这是我们在此过程的早期做出的一项合同决定。” “这是一个极具新闻价值的项目,我们需要讲清楚,讲一个声音。”

但是潜台词也很清楚。总理托尼·布莱尔(Tony Blair)表现出对公共关系的精通,远远超出了对手。利文斯通希望他的政府控制这个项目的旋转。

交货

正如2月17日之后的日子所显示的那样,这个消息当然很好。实际上,很难找到一个负面的方面来报告?唯一的例外是,由于阻止了如此多的司机进入伦敦市中心,收入可能会低于预期。但是对于以减少流量而不是增加收入为主要目标的项目,这算不上是主要的失败。

为什么效果这么好?除了关注采购和项目管理外,Murray-Clark和Pilling还指出了其他一些因素。首先,通过使用少数几个附加组件之一来严格防止范围蠕动,实际上,这是驾车者可以通过流行的SMS短信格式支付通行费的选项。其次,Capita的可交付成果分散在可管理的时间范围内,而不是集中在项目结束时。第三,特纳指出:“没有强有力的政治领导和意志,这根本不会发生。”

最后,穆雷-克拉克(Murray-Clark)补充说:“诀窍是不使用任何新技术?所有技术都经过验证。以前从未做过的事情就是将其集成?并按时按预算进行。”

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