移动应用推动伦敦出租车公司的数字化颠覆

Hailo等移动交通应用程序已迫使传统的出租车公司撤出战略性的转变。这是一个有60年历史的伦敦无线电出租车集团(Radio Taxis Group of London)如何通过数字和移动技术赶上Hailo的破坏性力量的故事。

在伦敦郊外的三月蒙蒙细雨中,有60年历史的出租车公司Radio Taxis Group的高管开会了两个小时,讨论了一些非常重要的事情。他们需要为公司最新的皇冠上的宝石散列一个名字,这是一个移动应用程序,旨在与所谓的“数字破坏”应用程序并驾齐驱。

就像乌云密布的天空一样,令人不安的事实也笼罩着整个会议-Radio Taxis Group在移动应用程序游戏方面迟到了。大约一年多以前,一群名字如活泼的初创公司如Hailo,GetTaxi,Click A Taxi和Kabbee开始通过iPhone和Android应用程序到达伦敦招呼出租车,现在正为成千上万的乘客提供出租车服务司机每天。

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Radio Taxis Group的CIO Gordon Brown说:“您总是想一想,我们应该首先想到这一点,但您不能袖手旁观,必须加入其中。”

Radio Taxis Group即将推出其移动应用程序,但需要提出一个名字。在会议上,该决定归结为两种选择:跳上聪明的名字狂热或坚持使用知名品牌。然后是公司名称中的“无线电”一词的问题,这是在勇敢的新数字世界中的一种疲惫的技术。

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无线电出租车集团只是众多面临移动数字破坏者的公司之一。这些移动应用程序摒弃了传统,同时在智能手机上扮演了后起之秀。他们用出色的数字执行力消除了供需效率低下的情况。

Hailo首席执行官Jay Bregman说:“使用Hailo,从水龙头到出租车平均只需两分钟。”

数字破坏者可以毁灭

不受控制的快速发展的数字破坏者可能给一家遭受基础设施成本负担的公司造成严重破坏,例如呼叫中心,设备和and肿的员工队伍。亚马逊,也许是最著名的数字颠覆者,对美国实体零售商一无所知。电子阅读器堆积如山。由此造成的混乱导致Borders倒闭,Barnes和Noble关闭了商店。

Forrester Research的分析师兼作者弗雷斯特 数字化颠覆:释放下一波创新。 “这是许多公司在文化上尚未做好准备的转折点。”

正如Riesel所说,Radio Taxis Group董事长兼首席执行官Geoffrey Riesel,CIO Brown和其他董事在会议上看到了足够多的“恶意应用程序”。他们一直在耐心地观看比赛,现在准备在自己的移动应用中点亮保险丝,以进行春季发布。毫无疑问,这就是应用程序的名称。

他们选择了:“无线电出租车,伦敦的黑色出租车。”

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通过利用他们现有品牌的力量,该应用看起来不会像是挤满出租车应用空间的迟来新手。伦敦几乎每个人都在无线电出租车的驾驶室内,或者听说过该公司,也没有看到它的标志。 Radio Taxis Group还希望通过推广其公司首字母RTG的营销手段来削弱“ radio”一词的Oldsmobile效果。

布朗说:“如果您与伦敦的人们交谈,他们会知道无线电出租车的名字-它可以提供出租车。” “在这类会议中,您会开始记住自己擅长的所有事情。”

出租汽车集团也有自己的历史。它始于1953年在伦敦的一家合作社,并于2004年成为私有公司。Radio Taxis Group拥有约300名员工,从事运营和支持,但实际上没有任何出租车。

出租车司机是独立的运营商,他们加入了无线电出租车集团的网络或电路,以寻找乘客并收取票价。他们每周为特权支付60英镑。他们还必须遵守严格的行为准则,并同意进行背景调查和可能的培训。

今天,伦敦有23,000多名持牌出租车司机。尽管由于高额的订阅费而使这个数字正在减少,但无线电出租车组电路上约有2,500个。相比之下,首席执行官布雷格曼(Bregman)称,伦敦所有持牌出租车司机中有一半使用的是Hailo。尽管Radio Taxis Group的官方,难以警惕的政策规定驾驶员不能使用其他应用程序,但出租车司机在多个路段上签约可能会有很多重叠。

Hailo不向出租车司机收取订阅费,而是从Hailo应用程序出发的行程中将票价降低10%。乘客可以免费使用Hailo应用程序,但是如果他们要求在Hailo上旅行而不进行后续操作,则可能会通过存档的信用卡向他们收取$ 1到$ 1.50的费用。 (有关Hailo的更多信息,请查看 Hailo将速度提升为出租车的数字破坏者

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Hailo首席执行官Jay Bregman

Hailo导致Radio Taxis Group重新考虑其整个业务模式。为了阻止出租车司机逃跑的潮流,无线电出租车集团计划在今年晚些时候降低订票费。像Hailo一样,向驾驶员收取一定比例的车费可弥补收入损失。最初,新的移动应用程序将免费供乘客使用,但是出租车公司(Radio Taxis Group)稍后可能会收取“便利”费。

Hailo和Radio Taxis Group都同意移动应用程序已经改变了出租车业务,因为它们易于使用。那些会为了方便起见打电话给私人交通工具,或者由于找出租车的麻烦而不会去聚会的人,而改用Hailo。 Bregman称,出租车司机表示与Hailo的业务平均增长了30%。

Forrester的McQuivey说:“在道路上,很大一部分运输请求将通过数字渠道提出。” “这必须是它的发展方式。”

当数字破坏者撞墙时:法规

具有讽刺意味的是,无线电出租车集团是当时的“光环”,只是无线电而不是移动应用程序。早期,无线电出租车集团(Radio Taxis Group)用铝梯绑扎在建筑物上,作为发射器天线。电子派遣在1990年取代了模拟派发。GPS(即全球定位系统)在八年后问世。

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出租车公司(Radio Taxis Group)也大力推动向公司帐户提供运输服务,这有助于使其与针对消费者的Hailo等数字干扰者有所隔离。除了出租车司机订阅费之外,Radio Taxis Group还通过公司乘客预订费在后端赚钱。 Radio Taxis的首席执行官Riesel说,在行业中被称为“街头工作”的消费者方面仅占Radio Taxis集团业务的15%。

但是,公司帐户意味着增加成本和风险。

Radio Taxis Group必须在服务器端技术上进行投资,以用于帐户管理系统,记录保存,自动计费和其他处理任务。 Radio Taxis Group还雇用了一组客户经理和客户服务代表。该基础架构在资产负债表上负担沉重。

此外,公司业务的突然放缓可能是毁灭性的。过去几年的经济衰退对伦敦的公司造成了特别严重的影响,Radio Taxis Group的年收入从2009年的7500万美元下降到了去年的4800万美元。

现在,该公司正在采取行动纠正这艘船。除了在其他领域扩展运输服务,例如为公共机构提供运输服务之外,Radio Taxis Group还在大力发展街头业务。这是新的移动应用程序有望发挥关键作用的地方。但是为时已晚?

在诸如运输服务之类的受监管行业中,根深蒂固的公司确实具有暂时优势,即繁文often节经常会破坏数字破坏者。 Hailo正在等待监管合规,然后才能在纽约,东京,马德里和巴塞罗那全面启动运营。优步将乘客与使用城镇车辆和SUV而不是传统出租车的司机联系起来,在美国已引起了诉讼。

麦奎维说:“数字人不能像他们想要的那样积极地竞争,因为他们违反了法律。” “在受到严格监管的行业中,现有参与者有一定的防空洞,可以弄清楚他们的反应。即使数字化专家对您有所帮助,您也可以继续这样做。”

不要以技术为主导

但是,仍然很容易将无线电出租车小组的故障归咎于等待时间太长。移动应用程序不费吹灰之力,对吗?

十年前,当时另一位数字颠覆者Zingo希望让伦敦出租车业务脱颖而出,让我们回想起。 Zingo使用手机信号塔三角测量法确定了出租车的位置。它将把请求出租车的人的呼叫转接到附近的出租车。出租车公司(Radio Taxis Group)决定静观其变。

“在两年内,Zingo在营销上花费了1300万英镑,” Riesel说。 “三年后,他们以1磅的价格出售了该公司。”

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RTG首席执行官Geoffrey Riesel

Zingo的快速倒台,再加上令人不快的经济衰退,可能可以解释Radio Taxis Group的保守立场。即使该公司最终在2011年下半年决定冒险涉足移动领域,它也只是沾沾自喜了。无线电出租车集团(Radio Taxis Group)为企业客户提供了一个名为Taxi Connect的移动网站,这与光滑的数字干扰器应用程序相去甚远。

Riesel承认:“这有点笨拙。” “您可能不得不打十个压力机才能坐上出租车。但是我仍然使用它而不是电话。”

最后,CIO Brown于去年下半年推出了移动消费者应用程序,并聘请了咨询公司Mobile Data Systems。使用有助于识别 移动应用程序的用户友好性,移动数据系统公司设计了该应用程序,就像Hailo一样,可以用两个水龙头冰雹出租车。该应用程序具有一些功能,可以帮助用户找到到达目的地的最快方法,例如可以使用地铁(Tube)而不是出租车。尽管这似乎适得其反,但目标是使人们有更多理由使用该应用程序。

Mobile Data Systems的首席技术官Martin Hudson说,许多CIO都迷上了面向消费者的移动应用程序的功能,并试图将其功能打包在一起。他说,技术人员喜欢从事移动应用程序项目,但随身携带了一些桌面软件包。在移动应用程序开发中,Hudson一直在与范围蔓延(项目的不受控制的扩展)作斗争。

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另一个常见的错误:忽略后端连接。

消费者首次打开Radio Taxis Group移动应用并进行注册时,该应用需要与后端帐户管理系统进行通信以创建新用户。进入系统后,用户可以在出现问题时联系呼叫中心,并且呼叫中心将能够查询用户的历史记录并采取措施,例如用信用卡退款。

问题是帐户管理系统已签约用于公司帐户。后端系统的供应商不希望授予访问面向消费者的移动应用程序的权限。

哈德森说:“当您接近合同的那一刻,他们将放弃维护和支持合同。” “因此,我们使该应用程序与我们的Web服务以及中间的一个小型数据库进行通讯。我们正在采用该程序并将其构建到旧系统中。这是一个两到三个月的开发周期。”

旧有的基础架构给Radio Taxis Group带来了数百万美元的问题:呼叫中心,帐户管理系统,出租车司机的行为准则和背景检查以及其他传统客户服务对乘客是否重要?显然,数字破坏者更加精简了。

Riesel说:“也许Hailo业务模型可行,在这种情况下,我们将不得不更改并摆脱所有基础架构,但我会感到惊讶。” “我认为以技术为主导是错误的。”

名字叫什么?一切

还有一个宏伟的老品牌。

伦敦人非常了解无线电出租车集团,出租车司机也很了解。这些驱动程序中的许多驱动程序长期以来都对无线电出租车有忠诚度。他们已将公司徽标贴在驾驶室门上。他们担心违反行为准则可能导致检查员甚至暂停巡回赛。他们对Hailo或其他十二种移动出租车应用程序是否具有相同的忠诚度?可能不是。

目前,乘客对出租车的需求总体上缓慢。出租车司机希望通过任何渠道来对票价进行数字或其他方式评分。如果市场发生变化,到处都是乘客,出租车司机可能会倾向于不使用Hailo并放弃其票价的10%。这也可能是时候切换到使用该应用程序的乘客便利费。

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所有这些只是为成功启动该应用程序(现在称为“ Radio Taxis,伦敦的黑色出租车”)提供了条件。 Radio Taxis Group将应用程序名称与品牌绑定的决定具有很多优势,但也可能适得其反。如果该应用程序比Hailo更难使用怎么办?如果没有人使用它怎么办?

人们担心,出租车司机会从Hailo应用程序中看到比在出租车司机的智能手机上并排坐着的Radio Taxis应用程序更多的票价。

布朗说:“如果不起作用,就有品牌风险。”

汤姆·金重 涵盖Apple,BYOD和CIO.com的IT消费化。在推特上关注汤姆 @kaneshige 。在Twitter上关注CIO.com的所有内容 @CIOonline , Facebook , Google + 领英 。 电邮汤姆(Tom) [email protected]

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